School of Mechanical Engineering Nimrod Shay

30 במאי 2018, 14:00 - 15:00

בניין וולפסון חדר 206

School of Mechanical Engineering Nimrod Shay

School of Mechanical Engineering Seminar
Wednesday, May 30, 2018 at 14:00
Wolfson Building of Mechanical Engineering, Room 206

Region of influence of SAOB actuator on a turbulent boundary layer with application to a symmetrical airfoil

Nimrod Shay

MSc Student of Prof. Avi Seifert

School of mechanaical engineering

It is common practice that aircraft control surfaces have symmetric airfoils with low drag and high lift. It is also common to find low aspect ratio wings as control surfaces. Improving the aerodynamic performance of the control surfaces can significantly expand the flight envelope of an aircraft, including shorter take-off and landing, better maneuvering and better stability in side winds. This study is focused on lift enhancement of an SA 14s 2D airfoil and finite span wing constructed from the same airfoil using active flow control (AFC) methods in the form of steady suction and oscillatory blowing (SaOB). The first part of the study deals with investigating the interaction of the SaOB actuator created perturbations with a turbulent flat plate boundary layer. The second part includes wind tunnel testing of a 2D airfoil model; baseline experiments, using suction only and using the combined effect of the SaOB actuator. The chord length of the model is 528mm (constant) and the experiments were performed at Reynolds numbers in the range of 600k-1.4M. The last and final part of the study includes wind tunnel testing of a finite wing model; again baseline experiments as well as SaOB experiments. The mean chord length is 475mm (trapezoidal shaped wing) and the experiments were performed at free-stream velocities of 22, 26 and 33 [m/s] which correspond to Reynolds numbers of 675K, 800K and 1.01M, respectively. It was found that applying AFC can lead to a reduction of up to 50% in the flat plate turbulent boundary layer's momentum thickness. When applied to the specific airfoil, a significant improvement in maximum lift and stall delay was created. Using suction alone proved to be a simple and robust solution with high energy efficiency, while suction combined with oscillatory blowing has a greater potential but require carful care in designing and incorporating the AFC system.

EE Seminar: Distributed Brute-Force Attacks: Synchronization is Expandable, but Coordination is Worthwhile

14 במאי 2018, 15:00

חדר 011, בניין כיתות-חשמל

(The talk will be given in English)

Speaker: Dr. Asaf Cohen
Department of Communication Systems Engineering, Ben Gurion University

Monday, May 14^th, 2018
15:00 - 16:00

Room 011, Kitot Bldg., Faculty of Engineering

Distributed Brute-Force Attacks: Synchronization is Expandable, but Coordination is Worthwhile!

Abstract

In September 2017, McAffee Labs quartely report estimated that brute force attacks represent 20% of total network attacks, making them the most prevalent type of attack ex-aequo with browser based vulnerabilities. These attacks have sometimes catastrophic consequences, and understanding their fundamental limits may play an important role in risk assessment of password-secured systems. While simple solution exist to prevent online brute-force attacks that arise from a single IP address, it is harder to deal with attacks performed by botnets.

In this talk, we analyze these distributed attacks under an information theoretic framework. Our aim is to understand the impact of distribution and asynchronization on the overall computational effort necessary to breach a system. As a surrogate for this computational effort we use the Guesswork, a measure for the number of password queries (guesses) before the correct one is found. We first model the lack of synchronization by a worst-case optimization in which the queries are received in the worst possible order, resulting in a min-max formulation. We show that even without synchronization and for sequences of growing length, the asymptotic optimal performance is achievable by using randomized guesses drawn from an appropriate distribution. Therefore, randomization is key for distributed asynchronous attacks. We then study the impact of coordination between the Bots when independent sources of side- information are available to them (e.g., passwords for other services). Contrary to the case where no side -information is available, we show that coordination reduces the guesswork exponentially. In other words, pooling of the side-information, and joint-optimization of the next guess in a centralized manner, results in much better performance compared to the decentralized approach in which the side-information are never shared among the agents.

Joint work with Salman Salamatian, Wasim Huleihel, Ahmad Beirami and Muriel Me ́dard.‏

שלמה שמלצר נולד ב 1947 ברומניה . ב1948 עלתה משפחתו לארץ והתיישבה בחיפה. לאחר שירותו הצבאי כקצין, הוא נישא לעתליה ב 1968 והחל לעבוד במוסך של אביה. זו הייתה תחילתה של דרך מופלאה ומעוררת השראה.

בשנת 1970 שלמה ועתליה הופכים לראשונה להורים לתאומים אסי ועופרה.

בשנת 1974 שלמה יזם הקמת חברה להשכרת רכבים לטווח ארוך לאחר שהחליט כי עתידו איננו במוסך של חמו. כעבור מספר חודשים קנה את המכוניות הראשונות שלו והשכיר אותן למשרד הביטחון. מי ידע שהעסק הקטן יהפוך לקבוצת הרכב הגדולה בישראל עם צי של למעלה מ- 80,000 כלי רכב? שלמה ידע!

הוא תמיד שאף לשפר ולהשתפר, לצמוח ולהתרחב, לחדש ולרגש ביכולתו לראות את העתיד ואת הפוטנציאל האמיתי הטמון בכל חברה וחברה.

ב 1976 נולד הבן השלישי למשפחת שמלצר – טובי.

בתחילת שנות ה 90 הרחיב שלמה את עסקיו לתחומים שכללו אבני דרך רבות ומגוונות.

1991. שלמה מרחיב את עסקיו הן בתחום הרכב והן בעסקים נוספים. בתחום הרכב, מקבל שלמה את זיכיון יבוא רכבי סקודה והופך ליבואן רכב (בשנת 2006 הוא ימכור את הזיכיון(.

1994. שלמה רוכש את חברת קונטרם/גולד בונד, המפעילה מסוף מכולות, מטענים ומחסנים חופשיים.

1995. שלמה רוכש את "מספנות ישראל" שהופרטה ממדינת ישראל.

1996. שלמה רוכש את חברת ההשכרה לטווח ארוך "קופל" ומשנה את שמה ל"ניו קופל" שעוסקת בליסינג תפעולי בתחום המוסדי. בנוסף, שלמה מקים את רשת המוסכים ושירותי הדרך.

2002. חברת ההשכרה Sixt העולמית מעניקה זיכיון לחברת שלמה. שלמה Sixt היא המותג היחיד בעולם בו Sixt אישרה את חיבור שם הזכיין לשם החברה.

2003. שלמה רוכש את חברת אפקון. החברה עוסקת בתכנון, ייצור, התקנה, שילוב ומכירה של מוצרים ומערכות אלקטרומגנטיקה, בקרה, תוכנה, תקשורת, מערכות לגז טבעי ובתחום אנרגיית הרוח. כיום אפקון היא אחת הקבוצות התעשייתיות הגדולות בישראל.

2004. שלמה מתרחב מעבר לים ומקים את ניו קופל רומניה – חברה בתחום הליסינג, ההשכרה ומכירת רכב לשוק הרומני.

2007. שלמה מקים את זרוע הנדל"ן של החברה, ש.י.ר שלמה נדל"ן.

2008. מקים שלמה את חברת הביטוח, שעוסקת בביטוח אלמנטרי באמצעות סוכנים ונקראת שלמה ביטוח.

2008. שלמה מקבל רישיון להפעלת נמל פרטי ראשון במספנות ישראל.

2009. שלמה רוכש את חברת תדיראן טלקום, חברה לייצור מערכות תקשורת וטלפוניה.

2010. שלמה מקבל את זיכיון יבוא מכוניות אופל לישראל.

2011. הושק מתחם קריית שלמה בצריפין. במתחם המשתרע על פני כ – 60 דונם וכולל את מטה החברה, מוסך מרכזי ואולם תצוגה מרכזי של אופל.

2011. שלמה מקבל תואר קונסול של כבוד מממשלת רומניה.

2013. זרוע הנדל"ן של שלמה רוכשת למעלה מ – 10 בתי מלון בגרמניה.

2014. זרוע הנדל"ן משיקה מלון עסקים חדש בפרנקפורט, Wyndham Grand Frankfurt, עם 300 חדרים.

קבוצת שלמה, הייתה לנבחרת יציבה וחזקה אבן יסוד בכלכלה ישראלית ומעל הכל דוגמא ומופת להתנהלות עסקית חכמה אחראית ושקולה.

ב- 8.7.2014 מסע חייו נקטע במפתיע. פטירתו הפתאומית של שלמה שמלצר הותירה את משפחתו, חבריו, שותפיו ומוקיריו, המומים וכואבים. אך גם הותירה מורשת אדירה וחזון לשנים רבות קדימה. האיש שהיה אחד מעמודי התווך של הכלכלה הישראלית, איש חזון כריזמטי, עם יכולות עצומות בתחומים רבים הלך לעולמו אבל הצלחתו חסרת התקדים עדיין מהווה השראה לאנשי עסקים רבים, צעירים כמבוגרים. ידע עצום, ניסיון רב שנים, מוניטין חזק, ניהול אמין, ראיית העתיד ומתן פתרונות עוד לפני הופעתן- הן רק חלק קטן מהערכים שהוריש לכולנו. שלמה גם ידע ששדרה ניהולית נאמנה ומקצועית אשר שומרת על לויאליות לאורך שנים היא מפתח חשוב להצלחה. בדיוק כמו משפחה. ואכן, קבוצת שלמה היא חברה משפחתית שמרבית מבניה שותפים בחברה. זוהי מחויבות בין דורית מעוררת הערצה, מודל לחיקוי שבו הסודות המקצועיים עוברים מאב לבן ומשמרים את הניסיון, הידע והכוח בתוך המשפחה. עתליה (אשתו) והילדים – אסי שמלצר (היו"ר החדש), עפרה וישראל רייף וטובי שמלצר ממשיכים את דרכו ומנהלים את עסקיו.

שלמה שמלצר ראה את הנולד השכיל לבסס את עסקיו ולהיות המוביל בתחומו, ובמקביל להכשיר את ממשיכי דרכו למינוף ההישגים, שהיו מנת חלקו ומפעל חייו. לעולם לא נשכח אותו. לאחר פטירתו, רעיתו עתליה ומשפחתה, פעלו רבות להנציחו במספר דרכים מעוררות השראה:

מרכז המבקרים על שם שלמה שמלצר בחוות הרוח במעלה גלבוע הושק בשנת 2016. חוות הרוח היתה אחת מני חזונותיו של שלמה שלא זכה לראותם בחייו. חוות הרוח מפיקות חשמל מאנרגיית הרוח באמצעות 25 טורבינות ענק, המספקות חשמל ירוק ונקי.
בשנת 2018, הוקם המכון לתחבורה חכמה על שם שלמה שמלצר באוניברסיטת תל אביב המהווה מוקד רב-תחומי המאגד חוקרים באוניברסיטה בתחומי בינה מלאכותית ומדעי הנתונים, חקר ביצועים וניתוח גורמי אנוש. מטרת המכון היא לקדם מחקר יישומי ולעודד שיתופי פעולה, שייתרמו לכלכלה ולחברה בישראל.
בשנת 2018, הפכה דרך אם המושבות בפתח תקווה ל"דרך שלמה שמלצר" כהוקרה והערכה לאדם ואיש עסקים יחודי שהתחיל את עסקיו בעיר פתח תקווה ותרם רבות להצלחתה של העיר להבאת עסקים מתחומי ההיטק והתחבורה.

עודכן: 19.06.2018

נמצאו 6 תוצאות

ד"ר עלית אופנהיים
מנהלת המכון

פרופ' טל רביב

פרופ' מיכל צור

ד"ר מור כספי
ראש המכון

פרופ' עירד בן גל

פרופ' שמואל [שי] אבידן

ד"ר עלית אופנהיים

ד"ר עלית אופנהיים מנהלת המכון

עלית אופנהיים היא מנהלת מכון שלמה שמלצר לתחבורה חכמה באוניברסיטת תל אביב. עד לאחרונה שימשה כחוקרת שותפה בפרויקט RESIST במסגרת תכנית Horizon2020 של ה- EU ובפרויקט ההמשך RUBICON. במסגרת הפוסט-דוקטורט עסקה בפיתוח שפת תקשורת גרפית דו-כיוונית ביישומים צבאיים. עלית שימשה כמנהלת המעבדה החיה לתחבורה חכמה בעיריית אשדוד. כמו כן שימשה כחוקרת בכירה במכון רן נאור (אור ירוק), שם עסקה בנושאים כגון טכנולוגיות ויישומים להגברת הבטיחות בדרכים ולהקטנת היסח הדעת של נהגים. עלית בעלת תואר B.Sc. בהנדסת אווירונאוטיקה מהטכניון - מכון טכנולוגי לישראל, M.Sc ו- PhD בהנדסת גורמי אנוש - הנדסת תעשייה וניהול מאוניברסיטת בן-גוריון בנגב. טרם הקריירה האקדמית שימשה כדירקטור איכות בחברות היי-טק (אלווריון, אזימוט טכנולוגיות וברודלייט). לעלית ניסיון ייחודי המשלב הנדסה, ניהול ומחקר, עם דגש על מודלים של התנהגות הגורם האנושי ופרסונליזציה בהקשרים שונים.

פרופ' עירד בן גל

עירד בן-גל הוא פרופסור מן המניין במחלקה להנדסת תעשייה באוניברסיטת ת"א וראש המעבדה ליישומי בינה מלאכותית ולמידת מכונה. עירד שימש כפרופ' אורח באוניברסיטת סטנפורד בארה"ב שם הוא לימד אנליטיקה יישומית ('Analytics In Action’) ומוביל כיום את הפרוייקט המשותף “Digital Living 2030" המתמקד באתגרים מחקריים הנובעים מהחיים הדיגיטליים המודרניים. תחומי המחקר שלו כוללים יישומי מכוונות לומדות (Machine Learning) ובינה מלאכותית (AI), אנליטיקה עסקית, ושיטות סטטיסטיות לבקרה וניתוח מערכות מורכבות. עירד פרסם יותר מ-100 מאמרים מדעיים, הדריך עשרות סטודנטים לתארים מתקדמים, ערך וכתב 4 ספרים וזכה בפרסי הצטיינות רבים על עבודות מחקר. הוא משמש כעורך במספר כתבי עת בינלאומיים. שימש כיו"ר של הארגון הבינ"ל INFORMS QSR וחבר הארגון האירופאי לסטטיסטיקה עסקית ותעשייתית (ENBIS) . פרופ' בן-גל רשם פטנטים בתחום ניטור סטטיסטי ומערכות לומדות שמוסחרו בארץ ובעולם. הוא זכה במענקי מחקר ועבד עם חברות בינלאומיות מובילות כגון Nokia, AT&T Intel, General Motors, Applied Materials וחברות ישראליות כגון AMDOCS, NICE ועוד. הוא יזם ויו"ר של חברת CB4 (‘See Before’) המספקת פתרונות אנליטיים לחברות קמעונאות.

פרופ' מיכל צור

מיכל צור היא פרופסור מן המניין במחלקה להנדסת תעשייה באוניברסיטת תל אביב. היא בוגרת אוניברסיטת תל אביב בכלכלה וסטטיסטיקה, ובעלת תואר דוקטור מביה"ס למנהל עסקים באוניברסיטת קולומביה בניו־יורק. היא היתה חברת סגל באוניברסיטת פנסילבניה בביה"ס למנהל עסקים Wharton וחברת סגל אורחת במחלקה להנדסת תעשייה וחקר ביצועים באוניברסיטתNorthwestern .
היא פרסמה עשרות מאמרים בתחומי התמחותה: מודלים ושיטות אופטימיזציה בתחום התחבורה והלוגיסטיקה, בפרט מערכות שיתוף כלי רכב, מודלים חדשניים לתחבורה והפצה, ניהול שרשראות אספקה ולוגיסטיקה הומניטרית. היא משמשת כעורכת או עורכת משנה בכתבי העת היוקרתיים : Transportation Science ו Service Science במחלקה להנדסת תעשייה באוניברסיטת ת"א היא שימשה בתפקידים: ראש תכנית הלימודים לתואר ראשון וראש המחלקה. בשנים 2017 -2015 היא כיהנה כנשיאת האגודה הישראלית לחקר ביצועים – איל״ב.

פרופ' טל רביב

טל רביב הוא פרופסור במחלקה להנדסת תעשייה בפקולטה להנדסה באוניברסיטת תל אביב. טל למד תואר ראשון בכלכלה באוניברסיטת תל אביב (1993) תואר שני במנהל עסקים באוניברסיטת תל אביב (1997) ודוקטורט בחקר ביצועים בטכניון (2003). לאחר הדוקטורט הוא השתלם ולימד בבית הספר למנהל עסקים באוניברסיטת בריטיש קולומביה בוונקובר, קנדה (2004-2006) ולאחר מכן הצטרף למחלקה להנדסת תעשייה באוניברסיטת תל אביב. הוא פרסם מאמרים רבים בכתבי עת בחקר הביצועים ושימש כיעוץ לחברות סטרט-אפ. תחום המחקר העיקרי שלו הוא אופטימיזציה של מערכות תחבורה ומערכות לוגיסטיות. טל עמד בראש מכון שלמה שמלצר לתחבורה חכמה באוניברסיטת תל אביב בשנים 2018-2024.

13 אפריל 2018

ידיעות נוספות בנושא

חזון - מכון שלמה שמלצר לתחבורה חכמה באוניברסיטת תל אביב ישמש נקודת מפגש ופלטפורמה לקידום שיתופי פעולה והעברת ידע בין חוקרים ובין גורמים שונים במשק הישראלי והעולמי

המכון הוקם במטרה לקדם מחקר יישומי ולעודד שיתופי פעולה אקדמיה-תעשייה בעולם התחבורה החכמה – חשמלית, אוטונומית, מקושרת.

המכון מהווה מרכז מצוינות ייחודי וראשוני בארץ בתחומו.

תחומי העניין הינם בין השאר: תחבורה כשירות, תחבורה שיתופית, גמישה ואדפטיבית, לוגיסטיקה עירונית, סביבת נהג / נוסע, הולכי רגל, תוך שימוש במתודולוגיות מתחומים כמו מדעי הנתונים, בינה מלאכותית, למידת מכונה, חקר ביצועים, ניתוח גורמי אנוש.

המכון תומך בחוקרים ותלמידי מחקר באמצעות מלגות, פרסים ומענקים בכפוף להחלטות שיתקבלו במועצת המנהלים של המכון.

School of Mechanical Engineering Nimrod Shay

EE Seminar: Distributed Brute-Force Attacks: Synchronization is Expandable, but Coordination is Worthwhile

ד"ר עלית אופנהיים

ד"ר עלית אופנהיים מנהלת המכון

פרופ' עירד בן גל

פרופ' עירד בן גל

פרופ' מיכל צור

פרופ' מיכל צור

פרופ' טל רביב

פרופ' טל רביב

ידיעות נוספות בנושא

עמודים