המלגות בסך 5,000 ש"ח

פרסי הצטיינות של חברת אפל לסטודנטים להנדסת חשמל

חברת אפל מזמינה אתכם/ן, סטודנטיות וסטודנטים מצטיינים בבית הספר להנדסת חשמל ואלקטרוניקה, להגיש את מועמדותכם/ן לפרסי הצטיינות בסך 5,000 ש״ח. הענקת הפרסים תערך במסגרת אירוע של חברת אפל אשר פרטיו יפורסמו בהמשך.

 

מועד אחרון להגשת מועמדות

22/11/2022

 

תנאי סף לזכאות לסטודנטים.ות בתואר ראשון:

• סטודנטיות וסטודנטים רשומים ופעילים לתואר ראשון בבית הספר להנדסת חשמל בכל מסלולי הלימוד

• צבירה של 40 נקודות זכות (לפחות)

• בעלי ממוצע ציונים של +90

• יתרון לסטודנטיות וסטודנטים שהיו או הינם פעילים חברתית

 

תנאי סף לזכאות לסטודנטים.ות בתואר שני:

• סטודנטיות וסטודנטים רשומים ופעילים לתואר שני בבית הספר להנדסת חשמל בכל מסלולי הלימוד

• יתרון לסטודנטיות וסטודנטים שהיו או הינם פעילים חברתית

 

אופן הגשת מועמדות

סטודנטיות וסטודנטים העומדים בתנאי הסף ומעוניינים להגיש מועמדות, מתבקשים להיכנס ללינק מטה, למלא פרטיהם ולצרף את המסמכים הבאים:

• קורות חיים

• תדפיס ציונים עדכני

• התייחסות למעורבות החברתית (במידה ויש)

 

למידע המלא בשפה הערבית לחצו כאן 

להרשמה לחצו כאן

***מספר המלגות מוגבל וחברת אפל ישראל איננה מתחייבת להעניק מלגה לכל מועמדת/ת התואם לתנאי הקבלה

 

לשאלות

לשאלות ניתן לפנות לקארין karin_carni@apple.com

 

בהצלחה!

LMI – מרכז אור וחומר

09 בנובמבר 2022, 12:30 
הפקולטה להנדסה אוניברסיטת תל אביב, בנין כיתות ,אולם 011  
סמינר

LMI Seminar:

Nanoplasmonic and nanophotonic active devices

Prof. Uriel Levy

Department of Applied physics and the center for nanoscience and nanotechnology, The Hebrew University of Jerusalem

Wednesday November  9th,  2022

13:00-14:00

Light refreshments and drinks will be served at 12:30

Auditorium 011, Engineering Classroom Building,  Faculty of Engineering, Tel-Aviv University

 

Abstract: We present our recent results related to active nanoplasmonic and nanophotonic devices. Several mechanisms for implementing active devices will be discussed. We will describe the demonstration of tunability in dielectric and metallic metasurfaces for diverse applications using tunability mechanism such as MEMS technology integrated with metasurfaces and the electro optic effect in lithium niobate integrated with metasurfaces, as well as the tunability of a metasurface by controlling an external medium. We also discuss the role of nanoscale structures in enhancing functionalities such as light emission and light detection. Nanophotonic devices with memory functionality will be discussed as well. Finally, we present how metalenses can be used for 3-D imaging.

 

Bio: Prof. Uriel Levy is the head of the nano-opto lab and the director of the center for nanoscience and nanotechnology at the Hebrew University, Jerusalem Israel. His research spans over diverse aspects of nanophotonics and light-matter interactions, with focus on device oriented research. Over the years, he pioneered several key concepts in nanophotonics, including silicon based photodetection in the short wave infrared (SWIR), nanoscale polarization optics, and the chip scale atomic vapor technology. His research covers both fundamentals of light-matter interactions, as well as diverse applications in imaging, communications, sensing, metrology, energy harvesting, memories, displays and other chip scale optoelectronic devices. Over the years, Prof. Levy published nearly 200 journal papers, presented his results in hundreds of invited talks and he holds dozens of patents. Prof. Levy is a fellow of OPTICA (formerly the optical society of America) and is the recipient of several notable prizes, including for example the Kaye innovation award, an ERC consolidator grant, and the Hebrew University President award for young Investigator. He holds a BSc in Physics and materials science from the Technion and a PhD in electro optics from Tel Aviv University. Prior to joining the Hebrew University, he spent nearly four years as a post graduate researcher in the University of California, San Diego.   Prof. Levy is also active in tech transfer. He is a co-founder of Trieye, developing CMOS based cost effective SWIR imaging solutions for the automotive industry and for other verticals

 

סמינר מחלקה של אוונס אנטו דארקווה - ניסויי ניקוז והצפת ליבה: מודלים ואפיון סלעים בשיטות חישוביות.

25 בינואר 2023, 14:00 - 15:00 
פקולטה להנדסה  
0
סמינר מחלקה של אוונס אנטו דארקווה - ניסויי ניקוז והצפת ליבה: מודלים ואפיון סלעים בשיטות חישוביות.

 

 

 

School of Mechanical Engineering Seminar

Wednesday, December 21.12, 2022 at 14:00
Wolfson Building of Mechanical Engineering, Room 206

 

Drainage and imbibition coreflooding experiments: modeling and rock characterization using computational methods

uthor: Evans Anto-Darkwah (PhD Candidate)

Supervisor: Dr. Avinoam Rabinovich

 

Coreflooding experiments are an important tool for characterization of subsurface reservoirs such as oil/gas reservoirs or aquifers. This is an essential step in constructing reservoir models which are commonly employed for oil and gas production, aquifer contaminant remediation and CO2 storage in saline aquifers. Characterization is primarily done by estimating rock-fluid properties of the core sample, such as permeability (k), relative permeability (kr), and capillary pressure (Pc), from overall pressure drop and saturation distribution measured at steady state during the experiments. In recent years, combining x-ray computed tomography (CT) with coreflooding has allowed to characterize sub-core properties, k(x,y,z) and  krchar, on the millimeter scale. This has been a topic of increasing interest.  Such studies allow to investigate the impact of sub-core heterogeneity on the core scale flow, to characterize capillary trapping, to estimate rate dependency of effective properties and to construct accurate numerical models for simulating drainage and imbibition corefloods.

This study presents new and improved methodologies to interpret coreflooding data obtained with x-ray CT to estimate sub-core properties k(x,y,z) and  krchar on the millimeter scale. We construct numerical models with the estimated sub-core properties to accurately reproduce experimental saturations and pressure drops obtained from drainage and imbibition corefloods. We show robustness of our numerical models by applying to rocks of varying heterogeneities, different lithology (sandstone and limestones), experiments at constant or varying flow rates for drainage and imbibition type coreflooding experiments.  It is expected that, accurate numerical models will eventually replace expensive, time consuming and cumbersome coreflooding experiments in the future. 

 

Join Zoom Meeting

https://tau-ac-il.zoom.us/j/4962025174?pwd=bVJUeElXRUUya3BERisyNllLOE9EZz09

   

 

 

סמינר מחלקה של יובל גבסו - ניתוח נומרי של ההמודינמיקה והביצועים של מכשיר עזר ללב

14 בדצמבר 2022, 14:00 - 15:00 
פקולטה להנדסה  
0
סמינר מחלקה של יובל גבסו - ניתוח נומרי של ההמודינמיקה והביצועים של מכשיר עזר ללב

 

 

 

School of Mechanical Engineering Seminar

Wednesday, December 14, 2022 at 14:00
Wolfson Building of Mechanical Engineering, Room 206

 

Numerical analysis of the hemodynamics and performance of a miniature ventricular assist device

Yuval Gabso

           MSc of Moshe Rozenfeld

The use of axial percutaneous left ventricular assist devices (p-LVAD) in the clinical setting of acute heart failure has recently been significantly increased. Although these devices have improved the management, survival, and prognosis of many patients with acute of chronic heart failure, there is still high mortality and a wide burden of disease, mostly due to related thrombosis (blood clots) that can cause stroke, and hemolysis (rapture of blood cells) that can lead to anemia. p-LVADs designs with reduced blood trauma are likely to improve clinical outcomes and expand p-LVAD therapy to patients with less severe heart failure.

The present study investigated two configurations of p-LVAD designs, a floating impeller driven by magnetic levitation and a motor driven suction pump. The effects of the hub geometry on the hemodynamic characteristics, pump performance and blood damage were evaluated using CFD. It has been confirmed that assuming steady flow within a rotation frame approximates well the average flow of the transient case. Four different impellers (diameter of 5-6mm) were built and twenty cases were analyzed at different working conditions of pressure heads (60-80mmHg) and angular velocities (30-52kRPM). The numerical simulations used the Reynolds-Averaged Navier-Stokes approximation employing the SST turbulent model. Estimation of RBC hemolysis was conducted according to four different models (based on Kolmogorov length scale; and based on combinations of exposure time to shear stress above 425[Pa]). Probabilities for shear induced platelet activation (PDF) were estimated based on accumulated shear stresses along streamlines.

The results of the simulations reveal that the shape of the impeller’s hub has a great impact on the flow patterns, performance and the risk for blood damage. Impellers with a converging hub encourage recirculating flow and increase the residence time while impellers with an expanding hub have higher wall shear stress with less reversed flow regions. The suction pump has the best performance with efficiency of 19%, while the floating impeller reaches a maximal efficiency of 12% only. However, the high efficiency of the suction pump is achieved at the cost of increased risk of platelets activation. A strong correlation is also found between the angular velocity and the risk for hemolysis in all four models.

This study shed light on the effects of pump configuration on the performance and risk of blood damage, indicating the roles of the hub shape and angular velocity as dominant parameter. These findings can be utilized to improve future designs of p-LVAD.

Join Zoom Meetinghttps://tau-ac-il.zoom.us/j/4962025174?pwd=bVJUeElXRUUya3BERisyNllLOE9EZz09

יום האקלים באוניברסיטת תל אביב - SAVE THE DATE

07 בנובמבר 2022, 9:00 
רחבי הקמפוס  
יום האקלים באוניברסיטת תל אביב - SAVE THE DATE

 

חם, מתחמם, לוהט! סטודנטים.ות, עובדי.ות אוניברסיטה וסגל אקדמי - מיזם האקלים באוניברסיטת תל אביב מזמין אתכם לקחת חלק באירועי יום האקלים ברחבי הקמפוס, שיתקיים ב-7.11.22.

הירשמו עכשיו >

מה יהיה לנו שם?

  • מסיבת החלפת בגדים חינמית וסביבתית מאוד (הכינו את ארון הבגדים)
  • הרצאות TED של מיטב החוקרות והחוקרים מכל הפקולטות בנושא הבוער
  • הרצאות במוזיאון הטבע
  • פאנל עם העיתונאית הסביבתית מעיתון הארץ, נטע אחיטוב
  • בניית מכונית סולארית
  • מפגש מיוחד לדור הצעיר עם אוניברסיטת תל אביב לנוער
  • אורחים מיוחדים מהמשרד להגנת הסביבה ומעיריית תל אביב
  • הקרנת הסרט the true cost + פאנל אופנה בת קיימא

 

ההשתפות במפגשים ללא תשלום, אך לחלקם נדרשת הרשמה מראש.

לתוכנית המלאה ולהרשמה >

 

 

מהנדס/ת מערכת אוויוניקה

מה אנחנו מחפשים?
תואר בהנדסת חשמל ואלקטרוניקה / תוכנה- חובה
3 שנות ניסיון בהנדסת מערכת/ פיתוח של מערכות מולטי-דיסציפלינריות- חובה
ניסיון בתיכון, תכנון ויישום מערכות כולל תהליכי אינטגרציה- חובה
ניסיון באפיון ממשקים וכתיבת מסמכיםIDD, SPEC 
הכרת פרוטוקולי תקשורת RS232/422/485, TCP/UDP
ניסיון בניהול קב"מ בנושאים טכניים בארץ ובחו"ל
נכונות לנסיעות לחו"ל
 

Quality Engineer-JB 46

מי אנחנו?
קונטרופ היא חברה טכנולוגית בטחונית בבעלות רפאל ואיירונאוטיקס, שעוסקת בפיתוח וייצור מערכות מתקדמות בתחומי האלקטרו-אופטיקה למגוון שימושים בים, באוויר וביבשה.
אנחנו ממוקמים בהוד השרון.

מה אנחנו דורשים?
תואר ראשון בהנדסת תעשיה וניהול/ אלקטרוניקה/ אלקטרו-אופטיקה/ מכונות- חובה
ניסיון בניהול האיכות בפרויקטים עם מחלקת הפיתוח בתעשיית ההייטק או הביטחון- יתרון
הכרות וניסיון בעבודה בהתאם לתקן איכות בתעופה AS9100D, מתודולוגית 8D וסטנדרטים צבאיים- יתרון
אנגלית ברמה גבוהה
 

מכון שלמה שמלצר לתחבורה חכמה באוניברסיטת תל אביב מקדם מחקר ישומי ומעודד שיתופי פעולה עם התעשייה בעולם התחבורה החכמה. אנו מזמינים תלמידי.ות מחקר, העוסקים בפיתוח כלים וידע, הנדרשים לקידום תחום זה, להגיש בקשה למלגה. גובה המלגות יקבעו ע"פ החלטת הועדה - עד 22,000 ₪ לפוסט דוק' ודוקטורנטים.ות ועד 14,000 ₪ למסטרנטים.ות (בכפוף לכללי הענקת המלגות באונ' ת"א).

 

מי זכאי להשתתף?

פוסט דוק', דוקטורנטים.ות ומסטרנטים.ות באוניברסיטת תל אביב.

 

מתי ואיפה נרשמים?

ניתן להגיש בקשות עד תאריך 15/12/2022 למייל ilito@tauex.tau.ac.il, החלטה תתקבל ותתפרסם במהלך ינואר 2023.

 

מה הנושא?

קול קורא זה שם דגש על מחקרים יישומיים המתמודדים עם אתגרים תחבורתיים, הכוללים בין השאר, יישום טכנולוגיות חדשניות, הגברת נגישות למגוון אמצעי תחבורה והתייעלות מערכות התחבורה. עולם התחבורה החכמה כולל: כלי רכב חשמליים ואוטונומיים, קישוריות בין כלי הרכב, משתמשי הדרך והתשתיות (רמזורים, חניה וכו'), וממשקים (אופן השימוש באמצעי התחבורה השונים). ישקלו הצעות מחקר בנושאים הלוקחים בחשבון היבטים הנדסיים, התנהגותיים, סביבתיים, כלכליים, שיקולי רגולציה, פרטיות, מדיניות ועוד, בתחומים : תחבורה שיתופית, תחבורה ציבורית גמישה ואדפטיבית, שילוביות אמצעי תחבורה (רכבת, אוטובוס, מיקרו-מוביליטי), ניהול ביקושים, ניידות כשירות (MaaS), לוגיסטיקה עירונית, חישה ועיבוד מידע לתחבורה חכמה, סביבת נהג / נוסע / הולכי רגל ותחומים דומים. המחקר יתבסס על מתודולוגיות מתחומים כמו מדעי הנתונים, בינה מלאכותית ועיבוד שפה טבעית, למידת מכונה, חקר ביצועים וניתוח גורמי אנוש.

 

מה נדרש להגיש? (קובץ word או PDF ,יש להקפיד על התייחסות לכל הסעיפים!)

קורות חיים - שם מלא, פקולטה / מחלקה, תואר ושנת לימודים בתואר, פרסומים (אם יש), שם והמלצה של המנחה.

תקציר (עד 1500 מילים). על התקציר לכלול: כותרת המתארת את נושא המחקר / ההצעה. רקע מדעי - תיאור הבעיה, מטרות ויעדים. שיטה - תיאור הפתרון המוצע (מידת החדשנות, תרומה לעולם התחבורה החכמה) והמתודולוגיות (רצוי מתוך הרשימה לעיל). תוצאות ראשוניות 
(יתרון) - מידת הישימות. תוכנית עבודה (אבני דרך). תחום המחקר והמתודולוגיה (רצוי מתוך הרשימה לעיל).

במקרים מסוימים המכון יוכל לסייע בגישה לנתונים רלוונטיים למחקר. בנוסף, קיימת תשתית מחקרית של "מעבדה ניידת" העומדת לרשות תלמידי המחקר ע"פ הצורך.

 

** הזוכים במלגות יתבקשו לקחת חלק פעיל בכנסים וימי עיון של המכון ולאזכר את המכון בכל פירסום רלוונטי

** קבלת המלגה לא תמנע השתתפות בקולות קוראים עתידיים של המכון

בכל שאלה הנכם מוזמנים לפנות למנהלת מכון שלמה שמלצר לתחבורה חכמה, ד"ר עלית אופנהיים

טלפון 054-4221109 | מייל ilito@tauex.tau.ac.il

 

מכון שלמה שמלצר הוקם בסיוע תרומת משפחת שמלצר להנצחת זכרו של שלמה שמלצר ז"ל, שהיה אחד היזמים הבולטים והמשפיעים בתחום הרכב בישראל, איש חזון שהצטיין בראיית העתיד ובזיהוי מגמות חדשנות בשוק, אוהב המדינה והארץ.

מכון שלמה שמלצר לתחבורה חכמה באוניברסיטת תל אביב מקדם מחקר יישומי ומעודד שיתופי פעולה עם התעשייה בעולם התחבורה החכמה. אנו מזמינים חוקרים.ות, העוסקים בפיתוח כלים וידע, הנדרשים לקידום תחום זה, להגיש בקשה למענק מחקר בשווי של עד 50,000 ש"ח לתקופה של שנה (לא תהיה תקורה). המענק מיועד למימון מלגות, תמיכה מחקרית ורכש ציוד, לא ניתן לממן באמצעותו נסיעות לחו"ל. (בכפוף לכללי הענקת המלגות באונ' ת"א).

 

מי זכאי להשתתף?

חוקרים.ות באוניברסיטת תל אביב.

 

מתי ואיפה נרשמים?

ניתן להגיש בקשות עד תאריך 15/12/2022 למייל ilito@tauex.tau.ac.il ,החלטה תתקבל ותתפרסם במהלך ינואר 2023.

 

מה הנושא?

קול קורא זה שם דגש על מחקרים יישומיים המתמודדים עם אתגרים תחבורתיים, הכוללים בין השאר, יישום טכנולוגיות חדשניות, הגברת נגישות למגוון אמצעי תחבורה והתייעלות מערכות התחבורה. עולם התחבורה החכמה כולל: כלי רכב חשמליים ואוטונומיים, קישוריות בין כלי הרכב, משתמשי הדרך והתשתיות (רמזורים, חניה וכו'), וממשקים (אופן השימוש באמצעי התחבורה השונים). ישקלו הצעות מחקר בנושאים הלוקחים בחשבון היבטים הנדסיים, התנהגותיים, סביבתיים, כלכליים, שיקולי רגולציה, פרטיות, מדיניות ועוד, בתחומים: תחבורה שיתופית, תחבורה ציבורית גמישה ואדפטיבית, שילוביות אמצעי תחבורה (רכבת, אוטובוס, מיקרו-מוביליטי), ניהול ביקושים, ניידות כשירות (MaaS), לוגיסטיקה עירונית, חישה ועיבוד מידע לתחבורה חכמה, סביבת נהג / נוסע / הולכי רגל ותחומים דומים. המחקר יתבסס על מתודולוגיות כמו מדעי הנתונים, בינה מלאכותית ועיבוד שפה טבעית, למידת מכונה, חקר ביצועים וניתוח גורמי אנוש.

 

מה נדרש להגיש? (קובץ word או PDF ,יש להקפיד על התייחסות לכל הסעיפים!)

קורות חיים אקדמיים - שם מלא, פקולטה / מחלקה, פרסומים.

תקציר (עד 2000 מילים). על התקציר לכלול:

כותרת המתארת את נושא המחקר / ההצעה. רקע מדעי - תיאור הבעיה, מטרות ויעדים. שיטה - תיאור הפתרון המוצע (מידת החדשנות, תרומה לעולם התחבורה החכמה) והמתודולוגיות. תוצאות ראשוניות (יתרון) - מידת הישימות, פוטנציאל שיתוף פעולה עם התעשיה. פירוט דרישות תקציב - כולל מקורות מימון נוספים לפרויקט, במידה ויש. תוכנית עבודה (אבני דרך). תחום המחקר והמתודולוגיה (רצוי מתוך הרשימה לעיל).

 

** במידה ותלמידי מחקר שבהנחייתכם מגישים בקשה במסגרת הקול קורא של המכון למלגות, יש לציין בהצעת המחקר את שם הסטודנט ולתאר את הקשר בין המחקר המוצע על ידכם לעבודת המחקר של הסטודנט.

במקרים מסוימים המכון יוכל לסייע בגישה לנתונים רלוונטיים למחקר. בנוסף, קיימת תשתית מחקרית של "מעבדה ניידת", העומדת לרשות החוקרים ע"פ הצורך.

 

** הזוכים במענק יתבקשו לקחת חלק פעיל בכנסים וימי עיון של המכון ולאזכר את המכון בכל מאמר ופירסום רלוונטי

** קבלת המענק לא תמנע השתתפות בקולות קוראים עתידיים של המכון

בכל שאלה הנכם מוזמנים לפנות למנהלת מכון שלמה שמלצר לתחבורה חכמה, ד"ר עלית אופנהיים

טלפון 054-4221109 | מייל ilito@tauex.tau.ac.il

 

מכון שלמה שמלצר הוקם בסיוע תרומת משפחת שמלצר להנצחת זכרו של שלמה שמלצר ז"ל, שהיה אחד היזמים הבולטים והמשפיעים בתחום הרכב בישראל, איש חזון שהצטיין בראיית העתיד ובזיהוי מגמות חדשנות בשוק, אוהב המדינה והארץ.

 

סמינר מחלקה של מעיין פוסטי - בקרה אקטיבית על ניתוק זרימה מקומי המושפע מאזור צומת הכנף-מנוע-כנפון קדמי

23 בנובמבר 2022, 14:00 - 15:00 
פקולטה להנדסה  
0
סמינר מחלקה של מעיין פוסטי - בקרה אקטיבית על ניתוק זרימה מקומי המושפע מאזור צומת הכנף-מנוע-כנפון קדמי

 

 

 

School of Mechanical Engineering Seminar
Wednesday, November 23, 2022 at 14:00
Wolfson Building of Mechanical Engineering, Room 206

Active control of Wing-Engine-Slat cut-out Region flow separation 

Maayan Possti

 MSc. of Avi Seifert

 

Fossil fuel is the most common energy source used to power aircraft and as a result, its engines emit polluting gases that also contribute to global warming. One possible remedy is increasing the bypass ratio and lowering the fan pressure ratio of turbofan aircraft engine, reducing the fuel consumption for the same thrust. Ultra-High Bypass Ratio (UHBR) engines are very effective from the fuel consumption aspect and therefore have great potential in civil aviation. On the other hand, the engine's very large diameter leads to a challenging integration with the aircraft wing. This assembly requires a slat-cut-out in the area where the engine is connected. This in turn causes local boundary layer flow separation. This study is focused on establishing the baseline flow of the small scaled model based on the DLR-F15 airfoil. Also, to apply active flow control (AFC) method in a form of steady suction in order to enhance lift and increase stall angle. The first part of the study includes the complex design and manufacturing of the small-scale model constructed out of the main element wing, two parts-slat, flap and an engine. The second part deals with investigating the baseline flow of the small-scale model and finding if it corresponds well to CFD simulations performed under the same conditions. This part was conducted at the TAU closed-loop low-speed wind-tunnel (WT), combining surface pressures and near-wake measurements. The last and final part of this study was the application of steady suction from two rows of suction holes located in the separation prone region. Testing was conducted at low Reynolds numbers with different configurations of the suction holes and suction magnitudes. All of the WT experiments were performed at a free-stream velocity of 25m/s correspond to Reynolds number of 640k, based on an average chord (including flap and slat) is 430 mm. It was found that applying steady suction leads to a significant improvement in terms of the lift coefficient.

 

Join Zoom Meeting

https://tau-ac-il.zoom.us/j/4962025174?pwd=bVJUeElXRUUya3BERisyNllLOE9EZz09

 

 

 

 

עמודים

אוניברסיטת תל אביב עושה כל מאמץ לכבד זכויות יוצרים. אם בבעלותך זכויות יוצרים בתכנים שנמצאים פה ו/או השימוש שנעשה בתכנים אלה לדעתך מפר זכויות
שנעשה בתכנים אלה לדעתך מפר זכויות נא לפנות בהקדם לכתובת שכאן >>