מהנדס/ת מערכת אוויוניקה

מה אנחנו מחפשים?
תואר בהנדסת חשמל ואלקטרוניקה / תוכנה- חובה
3 שנות ניסיון בהנדסת מערכת/ פיתוח של מערכות מולטי-דיסציפלינריות- חובה
ניסיון בתיכון, תכנון ויישום מערכות כולל תהליכי אינטגרציה- חובה
ניסיון באפיון ממשקים וכתיבת מסמכיםIDD, SPEC 
הכרת פרוטוקולי תקשורת RS232/422/485, TCP/UDP
ניסיון בניהול קב"מ בנושאים טכניים בארץ ובחו"ל
נכונות לנסיעות לחו"ל
 

« חזרה לכל המשרות

Quality Engineer-JB 46

מי אנחנו?
קונטרופ היא חברה טכנולוגית בטחונית בבעלות רפאל ואיירונאוטיקס, שעוסקת בפיתוח וייצור מערכות מתקדמות בתחומי האלקטרו-אופטיקה למגוון שימושים בים, באוויר וביבשה.
אנחנו ממוקמים בהוד השרון.

מה אנחנו דורשים?
תואר ראשון בהנדסת תעשיה וניהול/ אלקטרוניקה/ אלקטרו-אופטיקה/ מכונות- חובה
ניסיון בניהול האיכות בפרויקטים עם מחלקת הפיתוח בתעשיית ההייטק או הביטחון- יתרון
הכרות וניסיון בעבודה בהתאם לתקן איכות בתעופה AS9100D, מתודולוגית 8D וסטנדרטים צבאיים- יתרון
אנגלית ברמה גבוהה
 

« חזרה לכל המשרות

מכון שלמה שמלצר לתחבורה חכמה באוניברסיטת תל אביב מקדם מחקר ישומי ומעודד שיתופי פעולה עם התעשייה בעולם התחבורה החכמה. אנו מזמינים תלמידי.ות מחקר, העוסקים בפיתוח כלים וידע, הנדרשים לקידום תחום זה, להגיש בקשה למלגה. גובה המלגות יקבעו ע"פ החלטת הועדה - עד 22,000 ₪ לפוסט דוק' ודוקטורנטים.ות ועד 14,000 ₪ למסטרנטים.ות (בכפוף לכללי הענקת המלגות באונ' ת"א).

 

מי זכאי להשתתף?

פוסט דוק', דוקטורנטים.ות ומסטרנטים.ות באוניברסיטת תל אביב.

 

מתי ואיפה נרשמים?

ניתן להגיש בקשות עד תאריך 15/12/2022 למייל ilito@tauex.tau.ac.il, החלטה תתקבל ותתפרסם במהלך ינואר 2023.

 

מה הנושא?

קול קורא זה שם דגש על מחקרים יישומיים המתמודדים עם אתגרים תחבורתיים, הכוללים בין השאר, יישום טכנולוגיות חדשניות, הגברת נגישות למגוון אמצעי תחבורה והתייעלות מערכות התחבורה. עולם התחבורה החכמה כולל: כלי רכב חשמליים ואוטונומיים, קישוריות בין כלי הרכב, משתמשי הדרך והתשתיות (רמזורים, חניה וכו'), וממשקים (אופן השימוש באמצעי התחבורה השונים). ישקלו הצעות מחקר בנושאים הלוקחים בחשבון היבטים הנדסיים, התנהגותיים, סביבתיים, כלכליים, שיקולי רגולציה, פרטיות, מדיניות ועוד, בתחומים : תחבורה שיתופית, תחבורה ציבורית גמישה ואדפטיבית, שילוביות אמצעי תחבורה (רכבת, אוטובוס, מיקרו-מוביליטי), ניהול ביקושים, ניידות כשירות (MaaS), לוגיסטיקה עירונית, חישה ועיבוד מידע לתחבורה חכמה, סביבת נהג / נוסע / הולכי רגל ותחומים דומים. המחקר יתבסס על מתודולוגיות מתחומים כמו מדעי הנתונים, בינה מלאכותית ועיבוד שפה טבעית, למידת מכונה, חקר ביצועים וניתוח גורמי אנוש.

 

מה נדרש להגיש? (קובץ word או PDF ,יש להקפיד על התייחסות לכל הסעיפים!)

קורות חיים - שם מלא, פקולטה / מחלקה, תואר ושנת לימודים בתואר, פרסומים (אם יש), שם והמלצה של המנחה.

תקציר (עד 1500 מילים). על התקציר לכלול: כותרת המתארת את נושא המחקר / ההצעה. רקע מדעי - תיאור הבעיה, מטרות ויעדים. שיטה - תיאור הפתרון המוצע (מידת החדשנות, תרומה לעולם התחבורה החכמה) והמתודולוגיות (רצוי מתוך הרשימה לעיל). תוצאות ראשוניות 
(יתרון) - מידת הישימות. תוכנית עבודה (אבני דרך). תחום המחקר והמתודולוגיה (רצוי מתוך הרשימה לעיל).

במקרים מסוימים המכון יוכל לסייע בגישה לנתונים רלוונטיים למחקר. בנוסף, קיימת תשתית מחקרית של "מעבדה ניידת" העומדת לרשות תלמידי המחקר ע"פ הצורך.

 

** הזוכים במלגות יתבקשו לקחת חלק פעיל בכנסים וימי עיון של המכון ולאזכר את המכון בכל פירסום רלוונטי

** קבלת המלגה לא תמנע השתתפות בקולות קוראים עתידיים של המכון

בכל שאלה הנכם מוזמנים לפנות למנהלת מכון שלמה שמלצר לתחבורה חכמה, ד"ר עלית אופנהיים

טלפון 054-4221109 | מייל ilito@tauex.tau.ac.il

 

מכון שלמה שמלצר הוקם בסיוע תרומת משפחת שמלצר להנצחת זכרו של שלמה שמלצר ז"ל, שהיה אחד היזמים הבולטים והמשפיעים בתחום הרכב בישראל, איש חזון שהצטיין בראיית העתיד ובזיהוי מגמות חדשנות בשוק, אוהב המדינה והארץ.

מכון שלמה שמלצר לתחבורה חכמה באוניברסיטת תל אביב מקדם מחקר יישומי ומעודד שיתופי פעולה עם התעשייה בעולם התחבורה החכמה. אנו מזמינים חוקרים.ות, העוסקים בפיתוח כלים וידע, הנדרשים לקידום תחום זה, להגיש בקשה למענק מחקר בשווי של עד 50,000 ש"ח לתקופה של שנה (לא תהיה תקורה). המענק מיועד למימון מלגות, תמיכה מחקרית ורכש ציוד, לא ניתן לממן באמצעותו נסיעות לחו"ל. (בכפוף לכללי הענקת המלגות באונ' ת"א).

 

מי זכאי להשתתף?

חוקרים.ות באוניברסיטת תל אביב.

 

מתי ואיפה נרשמים?

ניתן להגיש בקשות עד תאריך 15/12/2022 למייל ilito@tauex.tau.ac.il ,החלטה תתקבל ותתפרסם במהלך ינואר 2023.

 

מה הנושא?

קול קורא זה שם דגש על מחקרים יישומיים המתמודדים עם אתגרים תחבורתיים, הכוללים בין השאר, יישום טכנולוגיות חדשניות, הגברת נגישות למגוון אמצעי תחבורה והתייעלות מערכות התחבורה. עולם התחבורה החכמה כולל: כלי רכב חשמליים ואוטונומיים, קישוריות בין כלי הרכב, משתמשי הדרך והתשתיות (רמזורים, חניה וכו'), וממשקים (אופן השימוש באמצעי התחבורה השונים). ישקלו הצעות מחקר בנושאים הלוקחים בחשבון היבטים הנדסיים, התנהגותיים, סביבתיים, כלכליים, שיקולי רגולציה, פרטיות, מדיניות ועוד, בתחומים: תחבורה שיתופית, תחבורה ציבורית גמישה ואדפטיבית, שילוביות אמצעי תחבורה (רכבת, אוטובוס, מיקרו-מוביליטי), ניהול ביקושים, ניידות כשירות (MaaS), לוגיסטיקה עירונית, חישה ועיבוד מידע לתחבורה חכמה, סביבת נהג / נוסע / הולכי רגל ותחומים דומים. המחקר יתבסס על מתודולוגיות כמו מדעי הנתונים, בינה מלאכותית ועיבוד שפה טבעית, למידת מכונה, חקר ביצועים וניתוח גורמי אנוש.

 

מה נדרש להגיש? (קובץ word או PDF ,יש להקפיד על התייחסות לכל הסעיפים!)

קורות חיים אקדמיים - שם מלא, פקולטה / מחלקה, פרסומים.

תקציר (עד 2000 מילים). על התקציר לכלול:

כותרת המתארת את נושא המחקר / ההצעה. רקע מדעי - תיאור הבעיה, מטרות ויעדים. שיטה - תיאור הפתרון המוצע (מידת החדשנות, תרומה לעולם התחבורה החכמה) והמתודולוגיות. תוצאות ראשוניות (יתרון) - מידת הישימות, פוטנציאל שיתוף פעולה עם התעשיה. פירוט דרישות תקציב - כולל מקורות מימון נוספים לפרויקט, במידה ויש. תוכנית עבודה (אבני דרך). תחום המחקר והמתודולוגיה (רצוי מתוך הרשימה לעיל).

 

** במידה ותלמידי מחקר שבהנחייתכם מגישים בקשה במסגרת הקול קורא של המכון למלגות, יש לציין בהצעת המחקר את שם הסטודנט ולתאר את הקשר בין המחקר המוצע על ידכם לעבודת המחקר של הסטודנט.

במקרים מסוימים המכון יוכל לסייע בגישה לנתונים רלוונטיים למחקר. בנוסף, קיימת תשתית מחקרית של "מעבדה ניידת", העומדת לרשות החוקרים ע"פ הצורך.

 

** הזוכים במענק יתבקשו לקחת חלק פעיל בכנסים וימי עיון של המכון ולאזכר את המכון בכל מאמר ופירסום רלוונטי

** קבלת המענק לא תמנע השתתפות בקולות קוראים עתידיים של המכון

בכל שאלה הנכם מוזמנים לפנות למנהלת מכון שלמה שמלצר לתחבורה חכמה, ד"ר עלית אופנהיים

טלפון 054-4221109 | מייל ilito@tauex.tau.ac.il

 

מכון שלמה שמלצר הוקם בסיוע תרומת משפחת שמלצר להנצחת זכרו של שלמה שמלצר ז"ל, שהיה אחד היזמים הבולטים והמשפיעים בתחום הרכב בישראל, איש חזון שהצטיין בראיית העתיד ובזיהוי מגמות חדשנות בשוק, אוהב המדינה והארץ.

 

סמינר מחלקה של מעיין פוסטי - בקרה אקטיבית על ניתוק זרימה מקומי המושפע מאזור צומת הכנף-מנוע-כנפון קדמי

23 בנובמבר 2022, 14:00 - 15:00 
פקולטה להנדסה  
0
סמינר מחלקה של מעיין פוסטי - בקרה אקטיבית על ניתוק זרימה מקומי המושפע מאזור צומת הכנף-מנוע-כנפון קדמי

 

 

 

School of Mechanical Engineering Seminar
Wednesday, November 23, 2022 at 14:00
Wolfson Building of Mechanical Engineering, Room 206

Active control of Wing-Engine-Slat cut-out Region flow separation 

Maayan Possti

 MSc. of Avi Seifert

 

Fossil fuel is the most common energy source used to power aircraft and as a result, its engines emit polluting gases that also contribute to global warming. One possible remedy is increasing the bypass ratio and lowering the fan pressure ratio of turbofan aircraft engine, reducing the fuel consumption for the same thrust. Ultra-High Bypass Ratio (UHBR) engines are very effective from the fuel consumption aspect and therefore have great potential in civil aviation. On the other hand, the engine's very large diameter leads to a challenging integration with the aircraft wing. This assembly requires a slat-cut-out in the area where the engine is connected. This in turn causes local boundary layer flow separation. This study is focused on establishing the baseline flow of the small scaled model based on the DLR-F15 airfoil. Also, to apply active flow control (AFC) method in a form of steady suction in order to enhance lift and increase stall angle. The first part of the study includes the complex design and manufacturing of the small-scale model constructed out of the main element wing, two parts-slat, flap and an engine. The second part deals with investigating the baseline flow of the small-scale model and finding if it corresponds well to CFD simulations performed under the same conditions. This part was conducted at the TAU closed-loop low-speed wind-tunnel (WT), combining surface pressures and near-wake measurements. The last and final part of this study was the application of steady suction from two rows of suction holes located in the separation prone region. Testing was conducted at low Reynolds numbers with different configurations of the suction holes and suction magnitudes. All of the WT experiments were performed at a free-stream velocity of 25m/s correspond to Reynolds number of 640k, based on an average chord (including flap and slat) is 430 mm. It was found that applying steady suction leads to a significant improvement in terms of the lift coefficient.

 

Join Zoom Meeting

https://tau-ac-il.zoom.us/j/4962025174?pwd=bVJUeElXRUUya3BERisyNllLOE9EZz09

 

 

 

 

AVV Engineer (intern)

Job Responsibilities
Programming and scripting languages – Python,C language and automation oriented platforms
Lab debugging and testing of devices in the development stages(pre Silicon and Post Silicon) 
Working  in Wireless Systems and Wi-Fi/BT environments
A focal point for the hardware and software teams 

« חזרה לכל המשרות

Analog Field Application Engineer (intern)

Job Responsibilities
Responsible for providing system solutions to strategic customers of TI Israel, in the development stage of high-volume opportunities, incorporating the company Power and Signal Chain products. 
Provide technical support to selected customers by identifying the customer technical needs, to improve strategic product positioning.
Enlarge TI share within our customers Hardware designs, by exposing them to TI latest and greatest technologies, leveraging Big Data tools.

« חזרה לכל המשרות

Analog Field Application Engineer

Role Description: 
Responsible for providing system solutions to strategic customers of Texas-Instruments Israel, in the development stage of high-volume opportunities, incorporating the company Analog products. 
Provide technical support to selected customers by identifying the customer technical needs, to improve strategic product positioning.
Enlarge TI share within our customers Hardware designs, by exposing them to TI latest and greatest technologies, leveraging Big Data tools.

« חזרה לכל המשרות

Application Eng Student

What’s in it for you?
•    Working in a multidisciplinary role with complex electronic systems, be part of R&D activities, affect the product development and growth
•    Creating value for our customers by understanding their need & maximizing tool capabilities

 

« חזרה לכל המשרות

סמינר מחלקה של עומרי דלין - "תנאי מספיק ל- k-contraction שאיננו דורש חישוב של k-compound"

21 בנובמבר 2022, 14:00 - 15:00 
פקולטה להנדסה  
0
סמינר מחלקה של עומרי דלין - "תנאי מספיק ל- k-contraction שאיננו דורש חישוב של k-compound"

 

 

 

School of Mechanical Engineering Seminar

Monday, November 21, 2022 at 14:00
Wolfson Building of Mechanical Engineering, Room 206

"Verifying k-contraction without computing k-compounds"

 

Omri Dalin

MSc of Lea Belkin

A dynamical system is called contractive if any two solutions approach one another at
an exponential rate. More precisely, the dynamics contracts lines at an exponential rate.
This property implies highly ordered asymptotic behavior including entrainment to time-
varying periodic vector fields and, in particular, global asymptotic stability of the equilib-
rium for time-invariant vector fields.

A dynamical system is called k-contractive if the dynamics contracts k-parallelotopes
at an exponential rate. A sufficient condition for k-contraction is that a matrix measure
(also called logarithmic norm) of the k-additive compound of the Jacobian of the vector
field is uniformly negative. However, this may be difficult to check in practice because
the k-additive compound of an n × n matrix has dimensions nk×nk.

For an n×n matrix A, we prove a duality relation between the k and (n−k) compounds
of A. We use this duality relation to derive a sufficient condition for k-contraction that does
not require the computation of any k-compounds. We demonstrate our results by deriving
a sufficient condition for k-contraction of an n-dimensional Hopfield network that does
not require to compute any compounds. In particular, for k = 2 this sufficient condition
implies that the network is 2-contracting and this implies a strong asymptotic property:
every bounded solution of the network converges to an equilibrium point, that may not be
unique. This is relevant, for example, when using the Hopfield network as an associative
memory that stores patterns as equilibrium points of the dynamics.

 

Join Zoom Meetin https://us02web.zoom.us/j/82108132163?pwd=Z2h4UzNzUS9mbXplT0lMU1pZenFEQT09

 

   

 

 

עמודים

אוניברסיטת תל אביב עושה כל מאמץ לכבד זכויות יוצרים. אם בבעלותך זכויות יוצרים בתכנים שנמצאים פה ו/או השימוש שנעשה בתכנים אלה לדעתך מפר זכויות
שנעשה בתכנים אלה לדעתך מפר זכויות נא לפנות בהקדם לכתובת שכאן >>
אוניברסיטת תל-אביב, ת.ד. 39040, תל-אביב 6997801